2023公共交通行業(yè)發(fā)展研討會(huì)9月7日在河南鄭州舉行。參加此次會(huì)議的中國交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院研究員劉向龍介紹，從2014年至2022年，中國新能源公交車總量由3.7萬輛攀升至52.9萬輛，8年增長超14倍。

來自中國交通運(yùn)輸部、北京理工大學(xué)以及相關(guān)研究院、客車制造企業(yè)、公交公司代表的300余人參加了當(dāng)日研討會(huì)，并圍繞新能源公交車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)、運(yùn)營安全、公交企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇等話題進(jìn)行探討。

在中國交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院研究員劉向龍看來，當(dāng)前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入規(guī)模發(fā)展階段，公交領(lǐng)域是中國新能源汽車推廣應(yīng)用的“開路先鋒”。

他列舉數(shù)據(jù)，從2014年至2022年，中國新能源公交車總量由3.7萬輛攀升至52.9萬輛，8年增長超14倍。

同時(shí)，中國的新能源公交車正“開足馬力”服務(wù)民眾出行。據(jù)北京理工大學(xué)教授王震坡介紹，近年來，中國新能源公交車行駛里程整體呈現(xiàn)增長趨勢(shì)，自2020年以來，歷年累計(jì)行駛里程均超過百億公里，近三年，超過50%的純電動(dòng)公交車月均行駛天數(shù)在25天以上。

除了在境內(nèi)廣泛運(yùn)營，中國制造的新能源公交車也走出了“國門”。2022年，888輛中國制造純電動(dòng)客車服務(wù)卡塔爾世界杯。今年3月，300輛中國制造純電動(dòng)公交車從鄭州發(fā)運(yùn)出口至烏茲別克斯坦。

當(dāng)前，中國各地也在積極探索降低新能源公交車的運(yùn)營成本、增加公交企業(yè)營收。

在浙江省臺(tái)州市，當(dāng)?shù)貏?chuàng)新打造多元化新能源公交運(yùn)營模式，集交通出行綜合運(yùn)營、站場(chǎng)物業(yè)綜合開發(fā)、公交大數(shù)據(jù)應(yīng)用等多領(lǐng)域經(jīng)營為一體，多元化經(jīng)營反哺公交，助力臺(tái)州建成公交都市。山東省臨沂市打造夜巴士、社區(qū)巴士、助學(xué)巴士、健康巴士、響應(yīng)式停靠巴士等特色巴士線路，滿足不同群體的乘車需求。

在廣泛運(yùn)營的同時(shí)，新能源公交車也面臨著電池退役、數(shù)字化能力不足等問題。

對(duì)此，王震坡提出，應(yīng)加強(qiáng)電動(dòng)客車關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新，解決電動(dòng)汽車低溫環(huán)境續(xù)航驟降、充電困難等難題，同時(shí)，打造退役動(dòng)力電池共享交易及拍賣管理平臺(tái)，助力電池回收利用價(jià)值體系閉環(huán)。